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BMWは前輪モーター駆動、後輪エンジン駆動

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BMWは前輪モーター駆動、後輪エンジン駆動
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BMWのハイブリッドは前輪モーター駆動、後輪エンジン駆動

BMW社には、PHEVとして開発した「i8」がある(図11)。炭素繊維強化樹脂(CFRP)を多用したボディーとアルミ合金製シャーシーなど軽量化技術も目を見張るものがあるが、ハイブリッドシステムもユニークだ。

図11 BMW社「i8」のハイブリッドシステム
電池を車体中央に置き、前輪はモーターで駆動、後輪はエンジンで駆動する。電池の充電は減速時の回生エネルギーと、プラグインで行なう。前後の駆動システムは完全に独立しており、協調制御によりハイブリッド走行を実現する。

前輪はモーターで駆動し、車両後部に搭載した1.5Lの3気筒ガソリン直噴ターボエンジンで後輪を駆動する。車両前部のモーターと車両後部のエンジンの二つの駆動システムが独立しながら、協調することで、出力を制御して走行する。

 エンジンで発電機を回して充電する機能は採用されていないが、PHEVのため電池容量も大きい。そのため電池残量が十分な状態での通常走行は前部のモーターだけで走行する。エンジンに組み合わせるオルタネーターは駆動力の支援もできるマイルドハイブリッドとなっている。オルタネーターの出力は10kWである。

 電池残量が少なくなってくるとエンジンによって走行することになるが、それでも減速時の回生充電により電力は蓄えられるので、加速時にはモーターによるアシストが利用でき、単なるエンジン走行と比べ燃費性能を高められる。さらに最大の出力を要求された場合には、エンジンとモーターを合わせたシステム出力として266kW(362PS)を発揮する。

出典:日経オートモービル

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